衆議院
/ /閣法 第217回国会 12 道路法等の一部を改正する法律案
賛成会派 自由民主党・無所属の会; 立憲民主党・無所属; 日本維新の会; 国民民主党・無所属クラブ; 公明党; れいわ新選組; 日本共産党; 有志の会; 参政党
反対会派 日本保守党
[chatGPTによるまとめ]
道路法改正案（閣法12号）ポイント集
1. 法案の概要
災害対応の深化
・道路啓開計画を法定化し、訓練・見直しを義務付け[1]。
・救援拠点として地方管理の駐車場を国が代行管理できる特例[1]。
・トイレコンテナなど避難設備の平時配備を支援（占用許可緩和）[4]。
維持管理の共同化
・連携協力道路制度を新設。複数自治体が橋・トンネル点検や修繕を相互代行[2]。
・技術職員ゼロの市町村をカバーし、広域で人員・機材をシェア。
脱炭素の推進
・国が「道路脱炭素化基本方針」を策定し、各管理者が推進計画を作成[1]。
・太陽光パネル、EV充電器、LED照明などを道路空間に設置しやすくする許可緩和[3]。
基本理念の新設
・第1条に「成長・地方創生・防災・脱炭素に資する道路」を明記[5]。
施行期日
公布後6か月以内（一部は公布日施行）。
2. 期待される社会的インパクト
災害時の初動強化
道路啓開計画＋訓練により、がれき除去開始が数時間～1日短縮[4]。
国直轄で駐車場を救援基地化し、物資集積がスムーズに。
インフラ維持コスト削減
連携協力道路制度で点検・補修コストを最大3割圧縮[2]。
小規模自治体の老朽橋補修が進み、落橋リスクを低減。
脱炭素ビジネスの拡大
道路法面やSA/PA屋根に太陽光パネルを設置しやすくなり、
PPA市場やEV充電インフラ投資が活性化[3]。
住民・自治体への課題
広域協力に伴う財政負担・責任分担、太陽光設置の景観・土砂災害リスクなど、
住民合意形成とルール整備が今後の焦点[5]。
3. 論点別シナリオ
ポジティブ
リスク
4. まとめ
本改正は、能登半島地震の教訓を踏まえて「災害初動強化」「自治体シェアリング」「道路脱炭素」を一体で進めるパッケージ。
成功の鍵は、現場での訓練継続・財源確保・住民コミュニケーションにあります。